Нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаан орлох уу?

Сандарч байна уу? Сонирхож байна уу? Магадгүй илүү зөөлөн бүхээгтэй болно гэж нууцхан найдаж байгаа байх? Та ганцаараа биш. Онгоц нэг л өдөр өөрөө ниснэ гэсэн санаа хачин тайвшрал төрүүлж , жаахан эргэлзээтэй санагдаж байна - өөрөө хутгадаг саванд шөл хаа сайгүй цацагдахгүй гэдэгт итгэж байгаа юм шиг. Тиймээс хүмүүсийг нэн тэргүүнд тавьдаг, эх сурвалжид тулгуурласан, энгийн байдлыг хадгалдаг тайлбарыг авч үзье. Эцэст нь та бүх зүйл үнэндээ хаана байгааг, юу ойртож байгааг, мөн нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаан орлох уу гэсэн зөв тавигдсан эсэхийг илүү тодорхой ойлгох болно.

Үүний дараа таны унших дуртай нийтлэлүүд:

🔗 Хиймэл оюун ухаан нягтлан бодогчдыг орлох уу?
Автоматжуулалтын нягтлан бодох бүртгэлийн ажлын байр болон ирээдүйн эрэлтэд үзүүлэх нөлөөллийг судлах.

🔗 Хиймэл оюун ухаан өгөгдлийн шинжээчдийг орлох уу гэдэг нь үнэн яриа
Өгөгдлийн шинжилгээ болон хүний ​​​​мэргэжлийн тэнцвэрт байдалд хиймэл оюун ухааны үүргийг судлах.

🔗 Програм хангамжийн инженерүүдийг хиймэл оюун ухаан орлох уу?
Хиймэл оюун ухааны код бичих хэрэгслүүд болон хөгжүүлэгчдийн хувьсан өөрчлөгдөж буй үүрэг хариуцлагын талаарх ойлголтууд.

Чи юу мэдээд яваад өгөх вэ 🧭

• Нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаанаар солих уу гэсэн асуултын харгис богино хариулт

• Нисгэгч онгоцны бүхээгт байдаг хиймэл оюун ухаан юунд үнэхээр сайн (бас сайн биш) вэ?

• Зохицуулагчид болон аюулгүй байдлын шинжлэх ухаан үүнийг хэрхэн харж байна вэ

• Өнөөдрийн таны ашиглаж болох технологи ба маргаашийн туршилтууд

• Хачирхалтай хагас замын санаанууд: ганц нисгэгчтэй, газраас тусламжтай, эрлийз

• Яагаад зорчигчдоос өмнө ачааг эхлээд цохих вэ

• Хүний хүчин зүйлээс үүдэлтэй толгойны өвчин: горимын төөрөгдөл, зэвэрсэн гар ажиллагаа, зөрүүг шалгах

• Онгоцонд суухдаа харж болох бага зэрэг болхи харьцуулсан хүснэгт

Шулуухан богино хариулт 🧪

Зорчигч тээврийн онгоцонд удахгүй байхгүй. АНУ-ын 121-р хэсгийн дүрмүүд тодорхой байна: танд дор хаяж хоёр нисгэгч - ахмад болон нэгдүгээр офицер. Энэ бол санал биш, хуульд бичигдсэн [1]. Үүний зэрэгцээ Европ улс Өргөтгөсөн Хамгийн Бага Багийн Үйл Ажиллагаа (eMCO) болон Нэг Нисгэгчтэй Үйл Ажиллагаа (SiPO)-ийн талаар нухацтай судалгаа хийж байна. Тэдний өөрсдийн дүгнэлт үү? Одоогийн бүхээгийн тохиргоотойгоор тэд үүнийг хоёр багийн гишүүнтэй адил аюулгүй гэдгийг хараахан нотолж чадахгүй байна . Зохицуулалтын хэлснээр: үгүй, хараахан биш [2].

Декодерын тэмдэглэл: тэд "аюулгүй байдлын эквивалент түвшин" гэж хэлэхдээ автоматжуулалт-нэмэх процедурын тохиргоо нь хачин, замбараагүй, бага магадлалтай боловч өндөр үр дагавартай алдаанууд овоорсон үед ч гэсэн хоёр нисгэгчийн аюулгүй байдлын үр дүнтэй тохирч байх

Нисгэгч онгоцны бүхээгт хиймэл оюун ухаан яагаад үнэхээр тусалж чадах вэ 🚀

Хүмүүс "хиймэл оюун ухааны нисгэгч" гэж сонсоод ахмадын малгайтай ямар нэгэн андройд гэж төсөөлдөг. Зохицуулагчид үүнийг тэгж хардаггүй. Тэд хиймэл оюун ухааныг аюулгүй байдлын баталгааг давах ёстой програм хангамжийн хэрэгсэл . Ингэж томъёолсон бол утга нь тодорхой байна:

• Галзуу завгүй мөчүүдийн үед ажлын ачааллыг жигдрүүлж

• Анхаарал сарниулах зүйлс овоорох үед жижиг алдаа гарах нь багасахын тулд тогтвортой байдал болон сэрэмжлүүлэг

• нарийвчлалыг сайжруулснаар гүйцэтгэл буурахгүй.

• Зөрчилдөөнийг эрт илрүүлж, цэвэр, стандарт хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог хамгаалалтын тор

Үнэн хэрэгтээ, автоматжуулалтыг сайн зохион бүтээж , нисгэгчдийг зохих ёсоор сургасан үед энэ нь ид шид мэт санагддаг. Энэ нь нууцлаг эсвэл хайнга ашиглагдах үед тантай зууралдах гэж буй гремлинтэй илүү төстэй байдаг. Энэ хурцадмал байдал нь тоглоомыг бүхэлд нь тодорхойлдог.

Журам, замын зураг, бодит байдлын шалгалт 🧱

• 121-р хэсгийн дагуу АНУ-ын агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд хоёр нисгэгч заавал байх ёстой хэвээр байна.

• EASA-ийн дан нисгэгчтэй нислэгийн схемийн тоймд замбараагүй цоорхойг тэмдэглэсэн: нисгэгчийн гэнэтийн хөдөлмөрийн чадвар алдалтыг хэрхэн илрүүлэх, хэн юуг давтан шалгах, ажлын ачааллын огцом өсөлтийг зохицуулах, хэвийн бус нөхцөл байдлыг даван туулах зэрэг асуудлуудыг тэмдэглэсэн. Тэдний дүгнэлт: аюулгүй байдлын тэнцүү байдал хараахан нотлогдоогүй байна [2].

• FAA-ийн хиймэл оюун ухааны байр суурь нь маш энгийн: хүн төрөлхтнийг дүрслэх хэрэггүй . Хиймэл оюун ухааныг хэрэгсэл мэт харьцаж, сайтар нэгтгэж, одоо байгаа хүрээнд нь баталгаажуул. Энэ тодорхой байдал нь хариуцлагыг шулуун байлгадаг [3].

Хэрэв та хариулт нь аль хэдийн "тийм ээ, нисгэгчид удахгүй алга болно" гэж бодож орж ирсэн бол энэ нь магадгүй цочирдмоор юм. Агаарын тээвэр зөвхөн аюулгүй байдлын баталгаатай хурдаар л хөдөлдөг.

Өнөөдөр та ямар технологиор нисэж чадах вэ 🧩

Олон систем аль хэдийн ажиллаж байна:

• Garmin Emergency Autoland (GA + хөнгөн тийрэлтэт онгоц) : нисгэгч чадахгүй бол газардаж, газардана. 2020 оноос хойш баталгаажсан, одоо төрөл бүрт тархсан. Аврагч - гэхдээ орлуулах биш, нөөц гэж ангилагдсан хэвээр байна [4].

• Airbus DragonFly-ийн туршилтууд : том тийрэлтэт онгоцонд автомат такси, автомат чиглэлийг өөрчлөх, газардах тусламж үзүүлэх. Нисгэгчийг орлох биш, харин туслах

• Мөргөлдөөнөөс зайлсхийх ухаалаг + сэрэмжлүүлэг : цөөн тооны саад тотгорын дохиолол, эрт үеийн дохиолол, илүү тодорхой зааварчилгаа. Бүгдийг нь хасах биш, нэмэгдүүлэх .

Нэг нисгэгч, газрын тусламж, алга болсон тааврын хэсгүүд 🧩🧩

Энд асаах/унтраах унтраалга байхгүй - гулсах хуваарь шиг:

• Дан туршилт + Автоматжуулалт : хоёр дахь туршилтын даалгавруудыг програм хангамж болон шалгах жагсаалтад дахин хуваарилах. Слайд дээр сайхан сонсогдож байна; бодит байдал гэнэтийн алдаа, ажлын ачааллын огцом өсөлттэй тэмцэж байна [2].

• Ганц нисгэгч + Газрын оператор : нэг нисгэгч онгоцонд, алсын зайнаас олон нислэгийг хянадаг мэргэжилтэн. Онолын хувьд үр ашигтай. Практикт? Зөвхөн холбооны систем бат бөх, дамжуулалт тодорхой, уйтгартай ачааллын мөчлөгийг удирдсан тохиолдолд л ажиллана. Нисгэгч бүхээгт эсвэл газрын сандал дээр байгаа эсэхээс үл хамааран хүмүүс робот биш.

• Судалгааны үр дүн : FAA нь "хиймэл оюун ухааны багийн гишүүн" гэсэн бүдэг бадаг төсөөллийн оронд хариуцлага , нэмэлт баталгааг

Тиймээс хэрэв та эдгээр нь "нисгэгчдийг орлох хиймэл оюун ухаан" гэж тооцогдох эсэхийг асуусаар байгаа бол ховор, орооцолдсон нөхцөлд хоёр нисгэгчийн аюулгүй байдлыг илт тэнцүүлж . Энэ бол маш өндөр шалгуур юм.

Ачаа нэн тэргүүнд 📦✈️

Ачааны онгоцонд бие даасан байдлыг туршиж үзэх нь хамаагүй бага маргаантай юм . Хэд хэдэн төсөл нь хяналтын хүнтэй (алсын удирдлагатай эсвэл онгоцон дээр) хаалганаас хаалга хүртэл бие даасан байдлын гэрчилгээ авахыг эрмэлзэж байна. Дахин даалгавар өгсөн нисгэгчид, мэдрэгчийн хэт ачаалал, болгоомжтой хязгаарлагдсан маршрутуудыг бодоод үз дээ.

Хүний хүчин зүйлс: парадокс 🧠

Автоматжуулалт нь алдаанаас урьдчилан сэргийлэхэд гайхалтай бөгөөд цоо шинэ алдаа гаргахад ч мөн адил гайхалтай. Хоёр давтагдах занга:

• Горимын төөрөгдөл ба анхаарал сарниулах : Багийнхан заримдаа систем үнэндээ юу хийж байгааг буруу ойлгодог. Засвар = ил тод дизайн + горимын талаарх мэдлэгийг дээшлүүлэх сургалт.

• Ур чадварын уналт : Автопилотын гөлгөр сунгалт нь гараар нисдэг тавиуруудыг элэгдүүлдэг. FAA нь агаарын тээврийн компаниудад гарын ур чадвараа сайжруулахыг сануулсан мэдэгдэл хүртэл гаргасан [5].

Энэ бүхнийг үл харгалзан арилжааны нислэг нь хүмүүсийн хийдэг хамгийн аюулгүй зүйлсийн нэг хэвээр байна. Яагаад? Учир нь аюулгүй байдал нь давхаргатай байдаг: хүмүүс, технологи, журам нь хуяг дуулга шиг давхцдаг.

Бага зэрэг муухай зүйрлэлийн завсарлага 🌧️🛫

Бат бөх автоматжуулалттай нисэх нь өөрийгөө хазайлгаж, салхи хааж, солонго мэт шуугиан тарьж магадгүй чамин шүхэртэй байхтай адил юм. Гэхдээ заримдаа салхи хажуу тийшээ хөдөлдөг бөгөөд - тийм ээ - танд гар хэрэгтэй хэвээр байна. Нисгэгчид бол тийм гар юм. (За, магадгүй болхи зүйрлэл байж магадгүй, гэхдээ энэ нь хангалттай сайн ажилладаг.)

Замбараагүй харьцуулалтын хүснэгт 🧮

(Учир нь бодит байдал хүснэгтэд нягт таарахгүй.)

Таны тийрэлтэт онгоцыг цөөн нисгэгч жолоодохоос өмнө юу өөрчлөгдөх ёстой вэ? 🧩

• Ховор тохиолдолд аюулгүй байдал ижил буюу илүү сайн байгааг харуулсан өгөгдөл .

• Тунгалаг горимын мэдрэмж болон алдааны ажиллагааны тунгалаг автоматжуулалт .

• Алсын зайн элементүүдийн хувьд сайжруулсан харилцаа холбоо/кибер аюулгүй байдал

• Зохицуулагчдын итгэдэг хариуцлага + баталгаажуулалтын замууд

• Зөвхөн товчлуур дарахаас гадна гарын ур чадварыг амьд байлгах сургалт

• Дээрхээс хойш олон нийтийн + даатгалын хүлээн зөвшөөрөлт

• Нэг хилээр нэвтрэх нь дүрэм журмын хэрэгжилтийг алдагдуулахгүйн тулд дэлхийн хэмжээний уялдаа холбоог

Аюулгүй байдлын илүү том дүр зураг 📈

Нисэхийн салбар давхаргаар - технологи, хүмүүс болон журам нь бие биенээ хөндлөн хамгаалж байна. Тийм ч учраас өөрчлөлтүүд удаан бөгөөд хэт удаан явагдаж байна. Ойрын ирээдүйд? Урд талын хоосон суудлууд биш, харин нисгэгчдийг чадавхжуулсан автоматжуулалтыг

Тэгэхээр... Нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаан орлох уу? 🧩

Илүү сайн асуулт: Хүмүүсийг удирдан чиглүүлж байхын зэрэгцээ ямар ажлуудыг хэзээ, ямар аюулгүй байдлын баталгааны дор автоматжуулах ёстой вэ? FAA нь хиймэл оюун ухааныг биечлэн дүрслэхээс сэрэмжлүүлдэг. Тэдний замын зураглал нь үүнийг баталгаатай хэрэгсэл тодорхойлдог [3].

Тиймээс замнал нь: илүү их тусламж үзүүлэх, ачаа тээвэрт туршиж үзэх, хэрэв эрхээ авбал зорчигчдод аажмаар шилжих. Нисгэгч алга болдоггүй - тэр хяналт, шийдвэр гаргах, уян хатан байдал руу шилждэг.

Дүгнэлт 💬

Нисгэгчдийн бүхээгт хиймэл оюун ухаан ид шид биш, бас сүйрэл биш. Энэ бол зүгээр л өөрийгөө батлах юм. Зорчигчдын хувьд энэ нь эхлээд аюулгүй байдлын туслах функцууд илүү их байх, хоосон суудал хэзээ ч байхгүй гэсэн үг (ядаж л удахгүй). Нисгэгчдийн хувьд энэ нь гараар нисэх чадварыг хадгалахын зэрэгцээ илүү хурц системийн менежер болж хөгжих гэсэн үг юм. Үүнийг зөв хийвэл "Хиймэл оюун ухаан нисгэгчдийг орлох уу?" алга болно, учир нь бодит байдал илүү сонирхолтой юм: нисгэгчид болон ухаалаг, батлагдсан автоматжуулалт нь агаарын тээврийн хэрэгслийг илүү аюулгүй болгодог.

TL;DR 🧳

• Үгүй ээ , хиймэл оюун ухаан ойрын хугацаанд агаарын тээврийн нисгэгчдийг орлохгүй.

• Тийм ээ , автоматжуулалт үргэлжлэн орж ирж байна - болгоомжтой, гарцаагүй.

• Аюулгүй байдлын нотолгоонуудаа бэлдсэний дараа л эхлээд ачаа, дараа нь зорчигч

• Шүүмжлэл болон харилцан шалгалт нь заавал байх албагүй тул хүмүүс төвд байдаг

Лавлагаа

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Нислэгийн багийн бүрэлдэхүүн). АНУ-ын Засгийн газрын Хэвлэлийн газар. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO Өргөтгөсөн Хамгийн Багийн Үйл Ажиллагаа). Дүгнэлтийн хураангуй хуудас. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Хиймэл оюун ухааны аюулгүй байдлын баталгааны замын зураг). “Хувь хүний ​​шинж чанараас зайлсхий: Хиймэл оюун ухааныг хүн биш, харин хэрэгсэл гэж үз.” https://www.faa.gov/media/82891

[4] Piper Aircraft хэвлэлийн мэдээ (2020 оны 5-р сарын 18). FAA төрлийн гэрчилгээ (M600/SLS) авсан Garmin Autoland-ээр тоноглогдсон анхны онгоц. https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Гар ажиллагаатай нислэгийн үйл ажиллагаа. Гар ажиллагаатай нислэгийн ур чадварыг хадгалахыг дэмждэг. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

Албан ёсны хиймэл оюун ухааны туслах дэлгүүрээс хамгийн сүүлийн үеийн хиймэл оюун ухааныг олоорой

Бидний тухай