Нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаанаар солих уу?

Сандарч байна уу? Сониуч байна уу? Магадгүй илүү зөөлөн бүхээгүүдтэй болно гэж битүүхэн найдаж байна уу? Чи ганцаараа биш. Онгоц хэзээ нэгэн цагт өөрөө нисч магадгүй гэсэн санаа нь хачирхалтай тайвшрах бөгөөд бага зэрэг бүдүүлэг мэдрэмж төрүүлдэг - өөрөө хутгагч тогоонд шөлийг хаа сайгүй шидэхгүй гэдэгт итгэх шиг. Тиймээс хүмүүсийг хамгийн түрүүнд, эх сурвалжаас үндэслэсэн, энгийн зүйл хэвээр үлдээсэн задаргаатайгаар ухаж үзье. нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаанаар солих уу гэсэн асуултыг бүхэлд нь ойлгох болно тэр ч байтугай зөв замаар хүрээлэгдсэн байна.

Үүний дараа унших дуртай нийтлэлүүд:

🔗 AI нягтлан бодогчдыг солих уу
Нягтлан бодох бүртгэлийн ажил болон ирээдүйн эрэлт хэрэгцээнд автоматжуулалтын нөлөөг судлах.

🔗 AI нь өгөгдлийн шинжээчдийн жинхэнэ яриаг орлох уу
Өгөгдлийн шинжилгээ, хүний ​​​​мэргэжлийн тэнцвэрт байдалд хиймэл оюун ухааны үүргийг судлах.

🔗 Програм хангамжийн инженерүүдийг хиймэл оюун ухаанаар солих уу
AI кодчилолын хэрэгслүүд болон хөгжүүлэгчдийн хувьсан өөрчлөгдөж буй хариуцлагын талаарх ойлголт.

Та юуг мэдсээр байж холдох вэ 🧭

• Will Pilots-ийн харгис богино хариултыг хиймэл оюун ухаанаар солино

• Бүхээгт байгаа хиймэл оюун ухаан үнэхээр сайн (мөн биш)

• Зохицуулагчид болон аюулгүй байдлын шинжлэх ухаан үүнийг хэрхэн харж байна

• Өнөөдрийн техникийг та маргаашийн туршилтын эсрэг ашиглаж болно

• Хачирхалтай санаанууд: нэг нисгэгч, газар дээр суурилсан, эрлийз

• Ачаа яагаад зорчигчдоос түрүүлж унадаг вэ?

• Хүний хүчин зүйлээс шалтгаалсан толгойн өвчин: горимын холимог, зэвэрсэн практик ур чадвар, хөндлөнгийн шалгалт

• Бага зэрэг бүдүүлэг харьцуулсан хүснэгтийг та онгоцонд суухдаа харж болно

Шулуухан богино хариулт 🧪

Удахгүй зорчигч тээврийн онгоцонд байхгүй. 121-р хэсэгт заасан АНУ-ын дүрэм тодорхой байна: танд дор хаяж хоёр нисгэгч - ахмад болон нэгдүгээр офицер. Энэ бол санал биш, хуульд заасан [1]. Үүний зэрэгцээ Европ нь Өргөтгөсөн хамгийн бага багийн ажиллагаа (eMCO) болон нэг нисгэгчтэй ажиллагааны (SiPO) талаар нухацтай судалгаа хийж байна. Өөрсдийн дүгнэлт үү? Одоогийн бүхээгийн тохиргоотойгоор тэд энэ нь хоёр багийнхан шиг аюулгүй гэдгийг баталж чадахгүй байна . Зохицуулалтын хувьд: үгүй, хараахан болоогүй байна [2].

Декодерын тэмдэглэл: "Аюулгүй байдлын тэнцүү түвшин" гэж хэлэхэд тэд автоматжуулалт-нэмэх процедурын тохиргоо нь хачирхалтай, эмх замбараагүй, магадлал багатай, гэхдээ өндөр үр дагавартай эвдрэл үүсэх зэрэг хоёр нисгэгчийн аюулгүй байдлын үр дүнтэй тохирч байх ёстой

Бүхээгт хиймэл оюун ухаан яагаад тусалж чадах вэ 🚀

Хүмүүс "AI нисгэгч" гэж сонсохдоо ахмадын малгайтай андроид гэж төсөөлдөг. Зохицуулагчид үүнийг тэгж харахгүй байна. Тэд хиймэл оюун ухааныг бусад чухал системийн нэгэн адил аюулгүй байдлын баталгаагаар дамжих ёстой програм хангамжийн хэрэгсэл Ийм хүрээтэй, утга нь тодорхой байна:

• Галзуу завгүй үед ажлын ачааллыг зөөлрүүлж

• Тогтвортой байдал, сэрэмжлүүлэг нь анхаарал сарниулах зүйлс бөөгнөрөх үед жижиг алдаанууд алга болдог.

• илүү нарийвчлалтай байх тул гүйцэтгэл нь тэнүүчилдэггүй.

• Зөрчилдөөнийг эрт илрүүлж, цэвэр, стандарт хариултыг санал болгодог хамгаалалтын тор

Үнэн бол автоматжуулалтыг сайн барьж , нисгэгчдийг зөв бэлтгэж чадвал ид шид мэт санагддаг. Энэ нь нууцлаг эсвэл хайхрамжгүй хэрэглэсэн тохиолдолд тантай хутгалдахыг хүлээж буй гремлин шиг юм. Энэ хурцадмал байдал нь тоглоомыг бүхэлд нь тодорхойлдог.

Дүрэм журам, замын зураг, бодит байдлыг шалгах 🧱

• 121-р хэсгийн дагуу АНУ-ын агаарын тээврийн ажиллагаанд хоёр нисгэгч заавал байх ёстой.

• EASA-аас нэг нисгэгчтэй схемүүдийг тоймлон үзэхэд нисгэгчийн гэнэтийн чадваргүй байдлыг хэрхэн илрүүлэх, хэн юуг шалгах, ажлын ачаалал нэмэгдэх, хэвийн бус хувилбаруудыг даван туулах зэрэг эмх замбараагүй сул талуудыг тэмдэглэв. Тэдний дүгнэлт: аюулгүй байдлын тэнцэл хараахан нотлогдоогүй байна [2].

• FAA-ийн AI-ийн байр суурь нь шинэлэг байдлаар энгийн: антропоморфизм хийх хэрэггүй . AI-г хэрэгсэл мэт авч, анхааралтай нэгтгэж, одоо байгаа фреймворк доторх баталгаажуулаарай. Энэ тодорхой байдал нь хариуцлагыг шулуун байлгадаг [3].

Хэрэв та "тийм ээ, нисгэгчид удахгүй алга болно" гэж хариулсан гэж бодож байгаа бол энэ нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм. Нисэх онгоц зөвхөн аюулгүй байдлын баталгааны хурдаар хөдөлдөг.

Та өнөөдөр ямар техникээр нисч чадах вэ 🧩

Олон тооны системүүд аль хэдийн шууд ажиллаж байна:

• Garmin Emergency Autoland (GA + хөнгөн тийрэлтэт онгоцууд) : Нисгэгч чадахгүй бол газардах. 2020 оноос хойш гэрчилгээжсэн, одоо төрөл бүрээр тархаж байна. Аврагч - гэхдээ орлуулах биш харин нөөц гэж рамтай хэвээр байна [4].

• Airbus DragonFly туршилтууд : Автомат такси, автомат чиглүүлэгч, том тийрэлтэт онгоцонд буухад туслах. нисгэгчийг солих биш тусалж буй хэрэг юм

• Илүү ухаалаг мөргөлдөөнөөс зайлсхийх + сэрэмжлүүлэг : цөөн тооны таагүй дохиолол, өмнөх дохио, илүү ойлгомжтой заавар. Бүгдийг нэмэгдүүлэх, хасах биш .

Нэг нисгэгч, газрын тусламж, алга болсон оньсого 🧩🧩

Энд асаах/унтраах унтраалга байхгүй - гүйдэг масштаб шиг:

• Нэг нисгэгч + автоматжуулалт : хоёр дахь туршилтын даалгавруудыг програм хангамж болон хяналтын хуудас руу дахин хуваарилах. Слайд дээр сайхан сонсогддог; бодит байдал нь гэнэтийн бүтэлгүйтэл, ажлын ачаалал нэмэгдэхтэй тулгардаг [2].

• Ганц нисгэгч + Газрын оператор : Онгоцонд нэг нисгэгч, олон нислэгийг алсаас хянадаг мэргэжилтэн. Онолын хувьд үр дүнтэй. Практик дээр? Зөвхөн харилцаа холбоо нь хатуу, дамжуулалт тод, уйтгартай, хэт ачааллын циклийг удирдаж байгаа тохиолдолд л ажиллана. Бүхээгт ч бай, сандал ч бай хүн бол робот биш.

• Судалгааны үр дүн : FAA нь “AI багын анд” гэсэн бүдэг бадаг төсөөллөөс илүүтэй хариуцлага , нэмэгдэл баталгааны

Хэрэв та эдгээрийг "Хиймэл оюун ухааныг орлох нисгэгчид" гэж тооцож байгаа эсэхийг асуусаар байгаа бол зөвхөн ховор, орооцолдсон хувилбарт хоёр нисгэгчийн аюулгүй байдлыг харуулах . Энэ бол маш өндөр бар юм.

Эхлээд ачаа 📦✈️

Ачааны онгоцонд бие даасан байдлыг туршиж үзэх нь арай бага маргаантай юм . Хэд хэдэн төсөл хяналтын хүнтэй (алсын зайнаас эсвэл хөлөгт) хаалганаас хаалга хүртэл бие даасан байдлын гэрчилгээ авахаар хөөцөлдөж байна. Бодоод үз: нисгэгчдийг дахин даалгасан, мэдрэгчийн хэт ачаалал, болгоомжтой хязгаарлагдсан маршрутууд.

Хүний хүчин зүйл: парадокс 🧠

Автоматжуулалт нь алдаанаас урьдчилан сэргийлэх гайхалтай бөгөөд цоо шинэ алдааг бий болгоход адилхан гайхалтай юм. Хоёр давтагдах занга:

• Хөдөлгөөний төөрөгдөл ба анхаарал хандуулах : Багийнхан заримдаа систем юу хийж байгааг буруу тайлбарладаг. Засвар = ил тод дизайн + горимын талаарх мэдлэгийг тойрсон сургалт.

• Ур чадвар сулрах : Автомат нисгэгчийн гөлгөр сунгалт нь гар нисдэг цавчдыг элэгдэлд оруулдаг. FAA хүртэл агаарын тээврийн компаниуд гарын авлагын ур чадварыг хурц байлгахыг сануулсан мэдэгдэл гаргажээ [5].

Гэсэн хэдий ч арилжааны нислэг нь хүмүүсийн хийдэг хамгийн аюулгүй зүйлсийн нэг хэвээр байна. Яагаад? Учир нь аюулгүй байдал нь давхаргатай байдаг: хүмүүс, технологи, журам нь хуяг дуулга шиг давхцдаг.

Бага зэрэг муу зүйрлэл 🌧️🛫

Хатуу автоматжуулалтаар нисэх нь өөрөө хазайдаг, салхи шуургыг хаадаг, солонгоны тухай догдолдог гоёмсог шүхэртэй байхтай адил юм. Гэхдээ заримдаа салхи хажуу тийшээ хөдөлж, тийм ээ, танд гар хэрэгтэй хэвээр байна. Нисгэгчид бол ийм гарууд. (За, болхи зүйрлэл байж магадгүй, гэхдээ энэ нь хангалттай сайн ажилладаг.)

Замбараагүй харьцуулсан хүснэгт 🧮

(Учир нь бодит байдал нь хүснэгтэд маш ховорхон нийцдэг.)

Цөөн нисгэгчид таны тийрэлтэт онгоцыг жолоодохоос өмнө юу өөрчлөх ёстой вэ? 🧩

• Ховор нийлмэл хувилбаруудад ижил эсвэл илүү аюулгүй байдлыг харуулсан Чичиргээ биш - өгөгдөл .

• Кристал тунгалаг горимыг мэддэг, бүтэлгүйтлийн үйл ажиллагааны ил тод автоматжуулалт .

• Аливаа алсын элементүүдэд зориулсан хатуу харилцаа холбоо/кибер аюулгүй байдал

• Хариуцлага + Зохицуулагчдын итгэдэг баталгаажуулалтын замууд [3].

• Зөвхөн товчлуур дарах бус гар ур чадварыг амьд байлгах сургалт

• Дээрхээс хойш олон нийтийн + даатгалын хүлээн авалт

• Дэлхий дахины уялдаа холбоо нь нэг хилийн боомт нь дагаж мөрдөх байдлыг нэмэгдүүлэхгүй.

Аюулгүй байдлын том зураг 📈

Нисэхийн дэвшилтэт технологи, хүн төрөлхтөн, бие биенээ хамгаалдаг журам. Ийм учраас өөрчлөлтүүд удаан бөгөөд консерватив шинж чанартай байдаг. Ойрын хугацаанд? Урд талын хоосон суудал биш нисгэгчийг хүчирхэгжүүлсэн автоматжуулалтыг хүлээж байгаарай

Тэгэхээр... Нисгэгчдийг хиймэл оюун ухаанаар солих уу? 🧩

Илүү сайн асуулт: Хүмүүсийг удирдаж байхын зэрэгцээ ямар ажлыг хэзээ, ямар аюулгүй байдлын баталгааны дагуу автоматжуулах ёстой вэ? FAA шууд утгаараа хиймэл оюун ухааныг дүрслэхээс сэрэмжлүүлдэг. Тэдний замын зурагт үүнийг баталгаатай хэрэгсэл [3].

Тиймээс замнал нь: илүү их тусламж, ачаанд туршсан, хэрэв эрх олж авбал зорчигчдод аажмаар шилжинэ. Нисгэгч алга болдоггүй - тэр хяналт, шийдвэр, тэсвэр хатуужил руу шилждэг.

Дүгнэлт 💬

Бүхээг дэх хиймэл оюун ухаан нь ид шид биш бөгөөд энэ нь сүйрэл биш юм. баталгаажуулалт, сургалтаар өөрийгөө батлах ёстой өөр нэг хяналтын систем юм Зорчигчдын хувьд энэ нь юун түрүүнд аюулгүй байдлын туслах функцтэй, хэзээ ч хоосон суудал (ядаж удахгүй) гэсэн үг юм. Нисгэгчдийн хувьд энэ нь гар нисдэг хэвээр байхын зэрэгцээ илүү хурц системийн менежер болж хөгжинө гэсэн үг юм. "Хиймэл оюун ухаан нисгэгчдийг орлох уу?" Гэсэн асуулт гарч ирнэ. Учир нь бодит байдал илүү сонирхолтой: нисгэгчид болон ухаалаг, батлагдсан автоматжуулалт нь нисэхийг илүү аюулгүй болгодог.

TL;DR 🧳

• Үгүй ээ , хиймэл оюун ухаан ойрын үед агаарын тээврийн нисгэгчдийг орлохгүй.

• Тийм ээ , автоматжуулалт байнга ирж байна - болгоомжтой, итгэлтэй байна.

• Эхлээд ачаа, дараа нь зорчигчид , зөвхөн аюулгүй байдлын баталгааг цуглуулсны дараа.

• Шүүмжлэл, хөндлөнгийн хяналт нь заавал байх албагүй учраас хүмүүс төвлөрдөг

Лавлагаа

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Нислэгийн багийн бүрэлдэхүүн). АНУ-ын засгийн газрын хэвлэлийн газар. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO Өргөтгөсөн хамгийн бага багийн үйл ажиллагаа). Дүгнэлтийн хураангуй хуудас. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Хиймэл оюун ухааны аюулгүй байдлын баталгааны замын зураг). "Хувь хүн болгохоос зайлсхий: AI-г хүн биш, харин хэрэгсэл гэж үз." https://www.faa.gov/media/82891

[4] Piper Aircraft хэвлэлийн мэдээ (2020 оны 5-р сарын 18). FAA төрлийн гэрчилгээ (M600/SLS) авсан Garmin Autoland-ээр тоноглогдсон анхны онгоц. https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Гарын авлагын нислэгийн үйл ажиллагаа. Гараар нисэх чадварыг хадгалахыг дэмждэг. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

Албан ёсны AI Assistant дэлгүүрээс хамгийн сүүлийн үеийн хиймэл оюун ухааныг олоорой

Бидний тухай